Demonstrators

Isla de Wight, Gran Bretaña

La Isla de Wight se encuentra frente a la costa sur de Gran Bretaña. Tiene una población de 145.000 habitantes y atrae a más de dos millones de turistas cada año. Aquí, Drive2X aprovechará su infraestructura de red inteligente y su significativo uso de energías renovables para explorar cómo el sistema vehicle-to-grid puede favorecer las operaciones de la red de distribución y satisfacer la demanda de agua caliente en los alojamientos turísticos, con una cesta de inmuebles con y sin generación fotovoltaica local. El proyecto desplegará diez cargadores V2X en esta prueba experimental y probará los beneficios comerciales, aumentará la flexibilidad en la red y explorará el surgimiento de un mercado V2G. También evaluará cómo funcionan los incentivos de tarifas para favorecer la carga y su evolución en diferentes tipos de audiencias. El líder local de esta prueba experimental es la Nottingham Trent University (NTU), con el apoyo de Future Isle of Wight, una empresa de interés comunitario con la misión de mejorar el medio ambiente y la calidad de vida a escala local (y socio de Drive2X).

Maia y Porto, Portugal

En Portugal, la prueba experimental tendrá lugar en dos lugares cercanos, el centro de Maia y el aeropuerto de Oporto (OPO). El primero es uno de los municipios más industrializados de Portugal y un importante centro de transporte, siendo la primera ciudad portuguesa en tener un e-Hub específico para vehículos eléctricos de carga rápida ubicado en el centro. Allí, Drive2X desplegará sus cargadores para evaluar estrategias de carga inteligente que favorezcan el equilibrio de la red, como la potencia de carga variable cuando se conectan múltiples cargadores de vehículos eléctricos a un alimentador, lo cual ayuda a la red a permanecer dentro de sus parámetros técnicos previstos. En el aeropuerto, las estrategias de carga inteligente se adaptan para el modelo vehicle-to-building (V2B), en concreto, los vehículos eléctricos estacionados cuyos usuarios están de viaje. El fundamento es aprovechar la flexibilidad que brindan las baterías de los vehículos eléctricos durante periodos de tiempo más prolongados (superiores a 24 horas) para favorecer la gestión óptima de la energía de las instalaciones de ANA, promoviendo su eficiencia energética, la electricidad verde y unos costes de la energía más bajos. En ambos lugares, el proyecto evaluará la adopción de programas de recompensas para beneficiar a quienes participen en ellos y obtendrá información tecnoeconómica para la regulación nacional de la movilidad eléctrica.

Ámsterdam, Países Bajos

Ámsterdam se ha fijado ambiciosos objetivos de aire limpio y cero emisiones de carbono, y aspira a ser una ciudad sin automóviles en la que poder vivir. En el caso de la movilidad eléctrica, estos objetivos están surtiendo un efecto cada vez mayor, lo que se traduce en un aumento del número de puntos de carga públicos, de las 5.000 unidades de 2021 a los 18.000 puntos en 2030; los puntos de carga privada llegarán a las 50.000 unidades y en estacionamientos se instalarán unos 15.000 puntos. A lo largo de la principal vía de circunvalación de la ciudad (A10), existen ejes de energía y movilidad en lugares estratégicos, que reducen significativamente la movilidad física, las emisiones de CO2 y la propiedad de automóviles, y aceleran las soluciones de movilidad como servicio (MAAS). Drive2X contribuirá a una mayor innovación en el ámbito de la tecnología V2X en estos centros para reducir la congestión de la red de diferentes maneras. La prueba experimental tendrá lugar en la zona sureste del municipio, donde se genera un alto tráfico de vehículos debido a eventos deportivos, musicales y de ocio. Este centro contará con 850 kWp de generación fotovoltaica y más del 25% de las plazas de estacionamiento reservadas para carga eléctrica, que se integrarán en la red de energía inteligente existente de ArenAPoort. Se prevé que la prueba experimental aúne múltiples variables, como la generación, el consumo y el almacenamiento, e incluirá vehículos eléctricos, buses eléctricos, camiones eléctricos, vehículos eléctricos ligeros, bicicletas eléctricas y motos eléctricas. Un ecosistema energético tan complejo tiene un enorme potencial de ampliación y replicación en diversidad de entornos y dimensiones.

Budapest, Hungría

Budapest es la capital y la ciudad más poblada de Hungría, con 690.560 turismos matriculados en 2020, un crecimiento del 23% en los últimos 20 años, y tiene previsto desplegar 10 millones de metros cuadrados de paneles solares. Los propietarios de inmuebles con dominio vitalicio están interesados ​​en adoptar soluciones de energía renovable e inteligente, como el uso de la energía fotovoltaica y otras fuentes de energía renovable en un escenario de carga de vehículos eléctricos en el hogar, que pudieran evitar que la calidad del servicio se vea afectado durante las horas pico de carga. Los propietarios de dichos inmuebles en Budapest representan una gran parte de los propietarios de vehículos eléctricos en Hungría y una red de más de 2.700 miembros llamada Villanyautósok.hu realizará una encuesta con 50 participantes para recopilar datos sobre la carga, la curva de carga, el uso de vehículos eléctricos, la factura eléctrica y demás factores relacionados.

Terni, Italia

Terni, como Maia, contará con dos pruebas experimentales paralelas que llevará a cabo ASM. La primera consiste en una microrred compuesta por dos estaciones de carga inteligente, dos plantas fotovoltaicas, un almacenamiento de baterías de segunda vida, un edificio de oficinas con un BEMS y un generador de biodiésel. Todas estas unidades las controlará una infraestructura de medición avanzada. Drive2X contará con una flota de diez vehículos eléctricos y se enriquecerá con un ramal DC que creará una microrred híbrida DC/AC, incorporando una estación de carga rápida (50 kW) proporcionada por EMOT. El objetivo es evidenciar su flexibilidad a través de un intercambio de energía V2G bidireccional dinámico. La segunda tiene como objetivo demostrar la mejora de la estabilidad de la red a través de la tecnología V2G en redes urbanas potencialmente congestionadas.

Función de EDP NEW

EDP ​​NEW liderará el paquete de trabajo de ensayo, validación y prueba experimental de soluciones V2X en contextos reales, abarcando los cinco emplazamientos de experimentación, incluidos el desarrollo de planes de implementación, seguimiento de datos y gestión de riesgos, la síntesis de resultados y la evaluación de lecciones aprendidas. EDP ​​NEW tiene un papel relevante en tareas relacionadas con las bases de Drive2X, las mediciones de curvas de carga para vehículos eléctricos, el desarrollo de modelos predictivos V2G, la prueba y la validación de cargadores (con Labelec), el diseño de estrategias de despliegue masivo y la contribución a estándares y protocolos de comunicaciones, conectividad e interoperabilidad.

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