Objetivos

As emissões dos transportes marítimos representam hoje cerca de 13% das emissões globais de gases com efeito de estufa (GEE) da UE provenientes do setor dos transportes e, se nada for feito, prevê-se um aumento destes valores entre 50% e 250% até 2050 , prejudicando os objetivos do Acordo de Paris. Para minimizar este impacto, a Organização Marítima Internacional (OMI) estipulou em 2018 uma estratégia para reduzir a emissão de GEE do setor de transporte marítimo em pelo menos 50% até 2050. Os regulamentos decorrentes dessa estratégia impulsionaram a exploração de várias alternativas de propulsão, desde a substituição de fuelóleo por gás natural liquefeito até á propulsão totalmente elétrica.

Estas medidas são grandemente apoiadas pelo uso de armazenamento de energia, que tem nas bateria de iões lítio a tecnologia mais eficiente e madura. No entanto, a adoção e implementação em larga escala de baterias para o transporte marítimo está ainda limitada por:

• Elevados custos dos sistemas de bateria e de integração elétrica.
• Falta de infraestruturas de apoio para facilitar a transferência rápida de energia.
• Falta de incentivos que permitam economias de escala para acelerar a adoção do mercado.

O projeto Current Direct endereça estes desafios desenvolvendo e demonstrando um sistema inovador e versátil de bateria para transporte marítimo bem como uma Plataforma Energy as a Service (EaaS) num ambiente real no Porto de Roterdão (Países Baixos) num elevado nível de maturidade (TRL 7) que facilitarás as trocas rápidas de baterias e a otimização da frota e de novos modelos de negócio.

Deste modo, o Current Direct irá

• Reduzir significativamente (até 50%) o custo total da vida útil das baterias de transporte marítimo, por meio da utilização de novos materiais, processos de fabricação e componentes otimizados.
• Reduzir emissões de GEE do transporte marítimo em 17.900 kt CO2-equivalente/ano por meio da eletrificação das frotas/embarcações existentes.
• Aumentar em 300% (comparativamente com os sistemas atualmente disponíveis) a energia instalada nos sistemas de armazenamento de de energia contentorizada.
• Estimular investimentos para a inovação, emprego e criação de conhecimento nos setores de transportes marítimos e baterias na Europa.

Destaques

• A EDP NEW irá alargar as suas competências para o setor dos transportes marítimos e liderar o Roadmap da comercialização e plano de exploração do projeto Current Direct
• O consórcio é formado por 13 parceiros de 6 países membros da UE: Portugal, Bélgica, Holanda, Grécia, Alemanha e Áustria, bem como dois parceiros comerciais da Noruega e do Reino Unido.

Demonstradores

O demonstrador do Current Direct tem como objetivo validar o sistema de baterias para transporte marítimo e a plataforma EaaS num ambiente real no Porto de Roterdão. O local do demonstrador ficará perto de uma doca existente, permitindo a utilização de infraestruturas portuárias já instaladas, como guindastes e uma ligação à rede elétrica para alimentar a estação de carregamento do Current Direct que será preferencialmente alimentada com energia renovável proveniente dos parques eólicos locais. As atividades de demonstração e monitorização durarão um ano, com especial atenção dada à replicabilidade do conceito. os testes de demonstração serão partilhados abertamente.

Embarcação de demonstração

A embarcação de demonstração será uma barca de transporte de resíduos que atualmente opera cerca de 2300 horas/ano. O Current Direct oferece uma solução tecnológica inovadora que consiste numa bateria contentorizada de 3MWh que, por sua vez, pode facilmente ser instalada e integrada a bordo de um navio convencional em 5 minutos usando o conceito inovador “swap-and-carry”. A energia armazenada servirá então como fonte de alimentação para os sistemas auxiliares ou para alimentar o motor da hélice que seria convencionalmente fornecido por um gerador a diesel ou a fuelóleo.

Âmbito

O NEW estará envolvido nas seguintes ações:

• Apoiar o desenvolvimento da plataforma EaaS bem como os modelos de negócio relacionados, incluindo a prestação de serviços auxiliares à rede elétrica.
• Liderar a avaliação e validação das atividades de demonstração realizadas durante 1 ano no porto de Roterdão, avaliando os pontos fortes e limitações da tecnologia desenvolvida.
• Coliderar a avaliação económica, modelo de negócio adotado e roadmap para a comercialização do projeto.
• Liderar o desenvolvimento do plano de exploração do projeto. 
• Coordenar as atividades de comunicação e divulgação ao longo de toda a duração do projeto.

Parceiros